坚于时光，是恒星与流星最本质的差异。

流星很美，可它转瞬即逝；就像当今时代中的流量，看似光鲜却轮流坐庄。

人们喜欢看似光鲜的热闹，喜欢对着流星许愿；可大部分流星体在落到地面之前便会被消耗殆尽，它们连自保都不能，会有帮你实现愿望的能力吗？

我没有答案。

我所追寻的，一直都是坚于时光的恒星。

它们从光阴中走来，经日月洗礼，历时代更迭，本心未改，创新不断，始终如明灯一般，坚定地走向充满希望的未来。

这，也是我喜欢梅赛德斯-奔驰的理由。

我喜欢梅赛德斯-奔驰精而美的发布会，没有长篇大论，没有洗脑式的营销话术，没有口号，甚至从不攀比。

半小时，营造一幅如诗如画的生活在你眼前，用硬核的技术，用文学美的言语。这就是风雅与底气。

在纯电G级越野车的全球首秀现场，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官段建军的结束语，便深深打动了我。他说：

“期盼与各位挚友，在群峰之巅，赏山河壮阔；于大川之上，引百舸争流；在征途之中，守心中天地；于春秋之间，铸传奇永恒。”

这一句，字字未提大G，却字字都是大G的人生：它所代表的不仅是一往无前的越野精神，更是个性风格与生活方式的象征。

大G，也是从光阴中走来的恒星。

自1979年诞生之日起，G级越野车便是无数越野爱好者心中不可撼动的越野图腾。时值家族诞生45周年之际，G级越野车家族首款纯电量产车型，全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车迎来全球首秀。

它的到来，不仅填补了豪华纯电越野细分市场的空白，也将人类越野出行能力提升到了全新高度。

它延续了家族的方盒子造型及一望而知的圆形大灯，并在电动时代保留了闻名的越野三件套：电动虚拟差速锁、非承载式车身及电动低速越野挡。

它还是我们熟悉的身影，却拥有了比以往更强劲的越野能力。

4台可独立控制的轮边电机搭配电动两挡变速箱，令全新纯电G级越野车峰值功率达432千瓦，带来1,164牛·米的峰值扭矩，百公里加速仅4.7秒。

最小离地间隙高达250毫米，依然可实现100%（45度）的爬坡能力，并在35度时保持侧倾稳定性。850毫米涉水深度比燃油车型提升150毫米。

与此同时，前瞻电动科技的加持，也为全新纯电G级越野车带来更智能的“新越野三件套”。

“off-road crawl”智能越野爬行模式可以智能操控车辆以3种定速巡航的方式在爬坡或下坡的过程中选择前进或后退，而驾驶员仅需手握方向盘专注于行进路线。

其中，定速时可以2或8公里/小时速度行进，介入加速或制动可随时退出；变速时可通过加速提升速度至最高14公里/小时，制动时退出。

“G-STEERING”功能可通过轮边电机锁止内侧后轮，显著减少全新纯电G级越野车的转弯半径，帮助车辆如圆规画圆般，更从容地通过极限发卡弯路段。

“G-TURN”调头功能通过四电机操控两侧车轮逆向转动，轻松完成平地高速原地转向，助力驾驶者在极限断头路前轻松返航。

经典与创新的两组越野三件套赋予了G级越野车穿越时空，历久弥新的经典。而对于纯电，我们还需要多思量一点，那就是它的续航能力和电池安全。

全新纯电G级越野车配备12模组可用电量为116千瓦时的电池组，带来CLTC工况下约570公里的续航里程。车辆支持最高功率200千瓦的直流快充，由10%充电至80%仅需32分钟。

电池外部保护层能够做到防水、防尘和防石子溅射。由专利轻质复合材料支撑的车底防护板具备极高抗腐蚀性，仅重57.6千克，是同形状钢铝材质重量的三分之一，刚性却更胜一筹。由3层主动式冷却层构成的高效电池管理系统，能够令车辆在所有工况下保持最佳工作温度。

正式亮相前，全新纯电G级的原型测试车经历了336次奥地利舍克尔山的攀登测试，每次测试须穿越这段海拔1,445米、坡度高达60%、侧倾坡度达40%的极限户外试炼场。

它一次充电可以往返14次舍克尔山顶，相当于攀爬一次珠穆朗玛峰。不仅如此，原型测试车还穿越了危险重重的佩皮尼昂大平原，挑战了瑞典的极端严寒，以可靠表现证明其家族纯粹血统。

“梅赛德斯-奔驰在过去45年打造了超50万辆G级越野车，至今仍有约80%驰骋在道路上，彰显其‘坚于时光’的品质。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯说道。

坚于时光，

是恒星与流星最本质的不同。

流星有它自己着急想去见的人；

恒星是说好了不走的承诺。

因此，我从不对流星许愿。

我想，

很多人都会跟我一样，

想要在生活里有一颗恒星为伴，

撑着黑夜照亮人生的前路。

那么，

G级越野车前，

那颗梅赛德斯-奔驰的三叉星，

便是得到时光印证的传奇永恒。

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